NHK スペシャル「安全の死角〜検証・回転ドア事故〜」メモ
http://www.nhk.or.jp/special/libraly/05/l0003/l0327.html

  事故機と同じ回転ドアで衝撃力を計測
  * 847kg重 -> 子供の頭蓋骨は 100kg重で破壊される

  事故事例
  * 子供の死亡原因 No.1 は、病気ではなく不慮の事故 (28%)
  * サッカーゴールが倒れて下敷
  * 箱型ブランコ
  * 死亡事故の背後には、大量の小さな事故 
    → これをなくすことが、死亡事故を減らす事につながる

  回転ドア: ダミー人形で実験
  * 回転ドアのすき間に巻き込まれてしまった。
  * 頭がはさまれ、首にも大きな影響 → ほぼ即死状態と考えられる

  なぜ回転ドア?
  * 高層ビルのドラフト対策
  * 光熱費の節約

  回転ドアの殺傷力のおおもと
  * 事故を起こした大型回転ドアは 2.7t もある
  * オリジナルはアルミ製だったが、日本版はステンレス
    → 比重は 3 倍。アルミのままであれば、もっと殺傷力は低いはず
  * 巨大なバッテリ、モーター
  * センサが作動しても、止まるまでに 30cm も動いてしまう 
    → 対策にならず
  * なぜステンレスに変更してしまったのか

  三和タジマ登場
  * 森ビル関係者と共に原因究明へ
  * 根本原因を究明する

  ヨーロッパの回転ドア
  * 回転ドアの本場はヨーロッパ
  * アルミ製、1t を越えるような重いものはない → すぐとまる
  * 衝撃を和らげるくふうもいろいろ: 緩衝材、すきま
  * 重い = 危険

  回転ドアが重くなった本当の事情
  * ヨーロッパオリジナル = 900kg
  * ステンレス付加 (見栄え重視) = 1.2t
  * 重量増に伴う回転力の低下
    → モーターの強化 = さらに巨大化、モーターの重量が回転部にも
  * メーカー倒産 → 三和買収時に設計ノウハウが消滅
  * 高層ビル (ドラフト) 対策により、構造材を鉄に → 2.7t

  * 「軽くなくてはいけない」という安全設計思想が失われていた
  * メーカの暴走を止めるための行政の規制処置もなかった

  他にもいろいろ
  * 防火シャッター = 200kg重
  * 防火シャッターには安全装置がない
  * 事故がなくならない

  * 車のスライドドア = 最悪の場合 200kg 重

  * ごくふつうの玄関ドア、ただしドアクローザーが壊れた場合
    = 指を失うほどの力

  オーストラリア
  * 事故データが収集されている
  * ドア事故 = 6 割が車のドアであることがわかる
  * オーストラリア担当者
    「怪我の情報を収集・分析するシステムはどの国にも必要」

  教訓を元に: 三和の新型回転ドア (開発中)
  * 人命第一の原則
  * 衝突時にドア端が折れ曲がり、衝撃を和らげる

  事故をくりかえさないしくみが必要


関連
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* ドアプロジェクト シンポジウム
  http://www.academyhills.com/school/toshijuku/symposium/sym2.html
* ドアプロジェクト代表 畑村洋太郎氏ホームページ
  http://www.sozogaku.com/hatamura/
* 回転ドア事故から1年。専門家チームの検証 
  (今日まで、そして明日から。-3rd spiral-, 2005.03.28)
  http://nakatake.sakura.ne.jp/blog/mt/archives/000507.shtml